علاقے کے لحاظ سے ای وی چارجنگ کنیکٹر کی اقسام: قسم 2، CCS1، CCS2، CHAdeMO، GB/T اور NACS

غلط ای وی چارجنگ کنیکٹر کا انتخاب کسی پروجیکٹ میں تاخیر کر سکتا ہے، ڈرائیور چارج کرنے سے قاصر رہ سکتا ہے اور ڈیلیوری کے بعد مہنگی تبدیلیاں کر سکتا ہے۔ یہ گائیڈ تجارتی خریداروں کو اس مسئلے سے بچنے میں مدد کرتا ہے۔ آپ دیکھیں گے کہ کنیکٹر کی کون سی قسمیں یورپ، شمالی امریکہ، چین، جاپان اور دیگر مارکیٹوں میں عام ہیں۔ آپ یہ بھی سیکھیں گے کہ ہر گاڑی پر کیا چیک کرنا ہے، اڈاپٹر کو کیسے ہینڈل کرنا ہے، اور آرڈر کرنے سے پہلے سپلائر کو کیا بھیجنا ہے۔ ریجنل ٹیبل اور خریدار چیک لسٹ استعمال کریں تاکہ معیارات کی ایک لمبی فہرست کو چارجنگ آلات کی واضح تفصیلات میں تبدیل کیا جا سکے۔

کنیکٹر کا انتخاب گاڑی کے اندر جانے، چارج کرنے کا طریقہ اور منزل کی منڈی سے شروع ہوتا ہے۔ تصویریں کنیکٹر کے حقیقی استعمال کی وضاحت کرتی ہیں اور a کی نمائندگی نہیں کرتی ہیں۔SINELINKمنصوبے کی تنصیب.

مشمولات

1. ای وی چارجنگ کنیکٹر کی اہم اقسام کیا ہیں؟
2. علاقے کے لحاظ سے EV چارجنگ کنیکٹر کی اقسام: عالمی موازنہ ٹیبل
3. ٹائپ 1 بمقابلہ ٹائپ 2: اے سی چارجنگ کنیکٹر میں فرق
4. CCS1 بمقابلہ CCS2: DC فاسٹ چارجنگ کنیکٹر کا انتخاب
5. NACS (SAE J3400): شمالی امریکہ میں خریداروں کو کیا جاننے کی ضرورت ہے۔
6. CHAdeMO اور GB/T: علاقائی مطابقت اور حصولی کے تحفظات
7. خریداری سے پہلے ای وی چارجر کی مطابقت کی تصدیق کیسے کریں۔
8. آپ کی کمرشل چارجنگ سائٹ کے لیے کون سا کنیکٹر کنفیگریشن بہترین ہے؟
9. ای وی چارجنگ کنیکٹر پروکیورمنٹ چیک لسٹ ای پی سی اور تقسیم کاروں کے لیے
10. SINELINK AC اور DC EV چارجنگ سلوشنز دریافت کریں۔
11. EV چارجنگ کنیکٹر کی اقسام کے بارے میں اکثر پوچھے گئے سوالات

1. ای وی چارجنگ کنیکٹر کی اہم اقسام کیا ہیں؟

ایک EV چارجنگ کنیکٹر ایک چارجنگ کیبل کے آخر میں پلگ ہے۔ گاڑی کا انلیٹ کار پر مماثل ساکٹ ہے۔ ان حصوں کو چارج کرنے کا ایک ہی طریقہ فٹ ہونا چاہیے اور اس کی حمایت کرنی چاہیے۔ چارجر اور کار کو بھی درست کنٹرول سگنلز کا تبادلہ کرنا چاہیے۔ ایک پلگ جو فٹ بیٹھتا ہے، خود سے یہ ثابت نہیں کرتا کہ چارجنگ کام کرے گی۔

بین الاقوامی پروجیکٹس میں آپ کو جو اہم نام نظر آئیں گے وہ ہیں Type 1 (SAE J1772), Type 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T اور SAE J3400 (NACS)۔ کچھ نام AC کنکشن کی وضاحت کرتے ہیں۔ دوسرے DC فاسٹ چارجنگ کی وضاحت کرتے ہیں۔ J3400 ایک ہی فزیکل کنیکٹر ڈیزائن کے ساتھ AC اور DC دونوں کو سپورٹ کر سکتا ہے۔

AC اور DC کنیکٹر ایک ہی فیصلہ نہیں ہیں۔

AC چارجنگ میں، گاڑی اپنے آن بورڈ چارجر کو بیٹری کے لیے AC پاور کو DC میں تبدیل کرنے کے لیے استعمال کرتی ہے۔ ڈی سی چارجنگ میں، چارجنگ اسٹیشن پاور کنورژن انجام دیتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ ایک گاڑی ایک AC کنیکٹر اور ایک مختلف DC کنیکٹر کو قبول کر سکتی ہے۔ کنیکٹر کا انتخاب چارج کرنے کے طریقہ کے ساتھ ساتھ گاڑی سے بھی مماثل ہونا چاہیے۔

اگر آپ کو کنیکٹرز کو منتخب کرنے سے پہلے چارج کرنے کی رفتار کی ایک سادہ سی وضاحت درکار ہے تو دیکھیںای وی چارجنگ لیولز کی وضاحت کی گئی۔. وسیع سائٹ ڈیزائن کے لیے، کے ساتھ شروع کریں۔کمرشل ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر خریدار کی گائیڈ.

کسی کنیکٹر کو کمیونیکیشن پروٹوکول کے ساتھ الجھائیں نہیں۔

کنیکٹر ایک فزیکل انٹرفیس ہے۔ گاڑی سے چارجر مواصلات ایک اور پرت ہے۔ بیک اینڈ سافٹ ویئر چارجر اور چارجنگ مینجمنٹ سسٹم کے درمیان ایک اور کنکشن جیسے OCPP کا استعمال کرتا ہے۔ آپ کے پاس صحیح پلگ ہو سکتا ہے لیکن گاڑی کا مواصلاتی سیٹ اپ غلط ہے۔ آپ کے پاس کام کرنے والی گاڑی کا کنکشن بھی ہوسکتا ہے لیکن کوئی بیک اینڈ تک رسائی یا ادائیگی کا انضمام نہیں۔ موجودہ پڑھیںای وی چارجنگ پروٹوکول کا جائزہمزید سیاق و سباق کے لیے۔ ایک گہرے ورژن کے مقابلے کی منصوبہ بندی کی گئی ہے۔OCPP 1.6J بمقابلہ OCPP 2.0.1

2. علاقے کے لحاظ سے EV چارجنگ کنیکٹر کی اقسام: عالمی موازنہ کی میز

اس جدول کو ابتدائی منصوبہ بندی کے لیے استعمال کریں، نہ کہ حتمی قانونی یا تکنیکی منظوری کے لیے۔ کنیکٹر مکسز درآمد شدہ کاروں، فلیٹ کنٹریکٹس، گاڑیوں کے نئے ماڈلز اور مقامی قوانین کے ساتھ تبدیل ہو سکتے ہیں۔ پبلک چارجرز کو ایک مخصوص انٹرفیس کی ضرورت ہو سکتی ہے یہاں تک کہ جب نجی بیڑے زیادہ لچکدار ہوں۔

inlet شکل صرف ایک مطابقت کی جانچ ہے؛ برقی حدود اور چارجنگ کمیونیکیشن بھی مماثل ہونی چاہیے۔

یوروپی کمیشن AFIR کے تحت احاطہ شدہ عوامی بنیادی ڈھانچے کے لئے مخصوص کنیکٹر انٹرآپریبلٹی کی ضروریات طے کرتا ہے۔ دوسرے ممالک اپنے اپنے فریم ورک کی پیروی کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، CharIN کا علاقائی جائزہ پورے ایشیا میں مارکیٹ کے مختلف انتخاب کی نشاندہی کرتا ہے۔ اسی لیے "ایک چارجر تمام ایشیا کے لیے" ایک محفوظ خریداری کی تفصیلات نہیں ہے۔

3. ٹائپ 1 بمقابلہ ٹائپ 2: AC چارجنگ کنیکٹر میں فرق

ٹائپ 1 / SAE J1772

ٹائپ 1، جسے SAE J1772 بھی کہا جاتا ہے، شمالی امریکہ میں ایک مانوس AC چارجنگ انٹرفیس ہے۔ یہ J1772 inlet کے ساتھ بہت سی گاڑیاں استعمال کرتی ہیں۔ تجارتی پارکنگ سائٹ میں، یہ کاروں کی خدمت کر سکتی ہے جو کئی گھنٹوں تک رہتی ہیں۔ اصل چارجنگ کی شرح اب بھی سائٹ کی سپلائی اور کار کے آن بورڈ چارجر پر منحصر ہے۔ کنیکٹر کا نام ہی آپ کو یہ نہیں بتاتا کہ گاڑی کتنے کلو واٹ لے گی۔

قسم 2 / IEC 62196-2

ٹائپ 2 یورپ میں عام AC انٹرفیس ہے۔ اسے سنگل فیز اور تھری فیز اے سی چارجنگ کے انتظامات میں استعمال کیا جا سکتا ہے، گاڑی اور انسٹالیشن کے تابع۔ ایک قسم 2 ساکٹ یا کیبل اس بات کی ضمانت نہیں دیتا کہ ہر کار تھری فیز پاور استعمال کرے گی۔ کچھ کاریں صرف سنگل فیز AC قبول کرتی ہیں۔ دوسروں کے پاس آن بورڈ چارجر کی حدیں وال باکس کی درجہ بندی سے کم ہیں۔

تجارتی خریدار کو کیا موازنہ کرنا چاہئے؟

گاڑی کے داخلے سے شروع کریں۔ پھر سپلائی وولٹیج، فیز کا انتظام، ریٹیڈ کرنٹ، کیبل ڈیزائن، ساکٹ یا ٹیچرڈ کیبل فارمیٹ، اور مقامی برقی قواعد چیک کریں۔ پوچھیں کہ جب یونٹ میں مقررہ لیڈ کے بجائے ساکٹ ہو تو کون کیبل فراہم کرے گا۔ یہ چھوٹی تفصیل صارف کے تجربے، چوری کے خطرے، اور روزمرہ کے آپریشن کو متاثر کرتی ہے۔

اگر آپ کا پروجیکٹ بنیادی طور پر دفاتر، ہوٹلز یا طویل قیام کی پارکنگ ہے تو SINELINK کا جائزہ لیں۔اے سی چارجنگ پروڈکٹ کیٹیگری. علیحدہ AC-بمقابلہ-DC سائٹ کے فیصلے کے لیے، دیکھیںAC بمقابلہ DC چارجنگ: آپ کی سائٹ کو اصل میں کس کی ضرورت ہے؟

4. CCS1 بمقابلہ CCS2: DC فاسٹ چارجنگ کنیکٹر کا انتخاب

CCS1 اور CCS2 دونوں مشترکہ چارجنگ سسٹم کا حصہ ہیں۔

سی سی ایس AC انلیٹ لے آؤٹ میں ڈیڈیکیٹڈ ڈی سی رابطوں کو شامل کرتا ہے۔ CCS1 ٹائپ 1 فیملی کے ارد گرد بنایا گیا ہے۔ CCS2 ٹائپ 2 فیملی کے ارد گرد بنایا گیا ہے۔ دونوں DC فاسٹ چارجنگ کے لیے استعمال ہوتے ہیں، لیکن پلگ جسمانی طور پر قابل تبادلہ نہیں ہوتے ہیں۔ ایک سی سی ایس 1 کیبل صرف سی سی ایس 2 گاڑی کے ان لیٹ میں نہیں لگے گی۔

چارجر آرڈر کے لیے، "CCS سپورٹڈ" کے الفاظ کافی نہیں ہیں۔ آپ کے خریداری کے آرڈر میں CCS1 یا CCS2، مطلوبہ آؤٹ پٹ وولٹیج کی حد، موجودہ درجہ بندی، کیبل کی لمبائی، اگر متعلقہ ہو تو کولنگ ڈیزائن، اور مطلوبہ گاڑی کے ماڈل درج ہونے چاہئیں۔ اسے مواصلاتی افعال کی بھی وضاحت کرنی چاہئے جن کی ہدف گاڑیوں کی ضرورت ہے۔

کیا کوئی سائٹ کنیکٹر کی دونوں اقسام پیش کر سکتی ہے؟

ایک پروجیکٹ الگ چارجرز، علیحدہ آؤٹ پٹ، یا سپلائر سے منظور شدہ مخلوط کنفیگریشن استعمال کر سکتا ہے۔ جواب ہارڈ ویئر پلیٹ فارم پر منحصر ہے۔ یہ مت سمجھیں کہ دو کیبلز کا مطلب ہے کہ دو گاڑیاں ہمیشہ ایک ہی وقت میں پوری طاقت سے چارج ہو سکتی ہیں۔ بیک وقت چارجنگ سیشنز کی تعداد اور پاور شیئرنگ کے اصول کے بارے میں پوچھیں۔ یہ پوائنٹس مصروف عوامی مقامات اور فلیٹ ڈپو کے لیے اہم ہیں۔

مثال کے طور پر، SINELINK فہرستیں aشمالی امریکہ کا SEC 160 kW DC چارجرCCS1/NACS کنفیگریشنز کے ساتھ، اور ایک الگیورپی SEC DC چارجنگ رینجCCS2 پر مبنی کنفیگریشنز کے ساتھ۔ درج کردہ اختیارات ماڈل اور آرڈر پر منحصر ہیں۔ اپنے گاہک سے دعویٰ کرنے سے پہلے منظور شدہ ڈیٹا شیٹ اور کنیکٹر کنفیگریشن کی تصدیق کریں۔

شمالی امریکی CCS1/J3400 اور یورپی CCS2 پر مبنی کنفیگریشنز کے لیے SINELINK پروڈکٹ کے حوالے۔ منظور شدہ ڈیٹا شیٹ میں آرڈر شدہ کنیکٹر ویرینٹ کی تصدیق کریں۔

5. NACS (SAE J3400): شمالی امریکہ میں خریداروں کو کیا جاننے کی ضرورت ہے۔

NACS کا آغاز ٹیسلا کنیکٹر ڈیزائن کے طور پر ہوا۔ SAE اب شمالی امریکہ کے چارجنگ سسٹم کے لیے J3400 معیاری فیملی کو برقرار رکھتا ہے۔ J3400 AC اور DC دونوں چارجنگ سے متعلق ہے۔ SAE J3400/2 کنیکٹر اور انلیٹ کے طول و عرض کا احاطہ کرتا ہے۔ یہ خریداروں کو پرانے، غیر رسمی فقرے "ٹیسلا پلگ" سے زیادہ واضح تکنیکی حوالہ دیتا ہے۔

کیا J3400 ہر جگہ CCS1 کی جگہ لے لیتا ہے؟

نہیں، شمالی امریکہ کی گاڑیوں کا بیڑا ملا جلا ہے، اور تبدیلی میں وقت لگتا ہے۔ بہت سی کاروں میں اب بھی CCS1 DC inlets یا J1772 AC inlets ہیں۔ کچھ نئی گاڑیاں J3400 استعمال کرتی ہیں۔ تجارتی سائٹ کو دونوں گروپوں کی خدمت کرنے کی ضرورت پڑسکتی ہے۔ سائٹ پر متوقع گاڑیوں کے ماڈلز کا جائزہ لیں، نہ صرف مستقبل کے مینوفیکچرر کے اعلانات۔

اڈاپٹر تمام مطابقت کی جانچ کو نہیں ہٹاتے ہیں۔

ایک اڈاپٹر کچھ معاملات میں مدد کر سکتا ہے، لیکن صرف اس صورت میں جب گاڑی، اڈاپٹر، چارجر اور چارجنگ نیٹ ورک سپورٹ کرتا ہے۔ کنیکٹر اڈاپٹر کار کی بیٹری کی حد کو تبدیل نہیں کرتا ہے۔ یہ نجی نیٹ ورک تک رسائی کی ضمانت نہیں دیتا ہے۔ یہ ہر AC اڈاپٹر کو DC اڈاپٹر میں تبدیل نہیں کرتا ہے۔ گاڑی بنانے والے کی ہدایات اور کسی بھی منظور شدہ اڈاپٹر کی فہرست کو چیک کریں۔ یونیورسل NACS-to-CCS مطابقت کا وعدہ نہ کریں۔

شمالی امریکہ کے پراجیکٹس کے لیے، RFQ میں ایک سادہ سا سوال شامل کریں: "کون سی J3400 اور CCS1 گاڑیوں کے ماڈلز کو لانچ کے وقت چارج کرنا چاہیے؟" یہ صرف یہ پوچھنے سے زیادہ مفید ہے کہ آیا کوئی یونٹ "NACS تیار ہے۔"

6. CHAdeMO اور GB/T: علاقائی مطابقت اور حصولی کے تحفظات

CHAdeMO: نصب شدہ گاڑیوں سے اب بھی متعلقہ ہے۔

CHAdeMO ایک DC فاسٹ چارجنگ انٹرفیس ہے جس کی جاپان میں طویل تاریخ ہے اور کچھ برآمد شدہ جاپانی گاڑیوں میں۔ اس کا کردار مارکیٹ کے لحاظ سے مختلف ہے۔ کچھ جگہوں پر، نئے چارجرز CCS یا J3400 پر فوکس کرتے ہیں۔ پھر بھی CHAdeMO گاڑیوں والے بیڑے کو برسوں تک CHAdeMO سروس کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ سائٹ پلان سے اس اختیار کو ہٹانے سے پہلے ان گاڑیوں کی تعداد اور ان کے روزمرہ کے راستوں کو چیک کریں۔

GB/T: چین اور سرحد پار بیڑے کے منصوبوں کے لیے اہم

چین GB/T چارجنگ انٹرفیس استعمال کرتا ہے۔ خریداروں کو GB/T AC اور GB/T DC میں فرق کرنا چاہیے۔ انہیں قابل اطلاق معیارات کے ایڈیشن اور گاڑی کے مواصلاتی تقاضوں کی بھی تصدیق کرنی چاہیے۔ یہ مت سمجھیں کہ CCS2 کے لیے بنایا گیا چارجر GB/T گاڑی کے ساتھ کام کرے گا کیونکہ دونوں DC پاور فراہم کر سکتے ہیں۔ مکینیکل فٹ، کمیونیکیشن اور سیفٹی کنٹرول تمام معاملات۔

ایک عملی درآمدی مثال

تصور کریں کہ ایک لاجسٹک کمپنی ایک ملک سے الیکٹرک گاڑیاں خرید رہی ہے اور دوسرے سے سامان چارج کر رہی ہے۔ گاڑی بیچنے والے کا کہنا ہے کہ ٹرک ڈی سی فاسٹ چارجنگ کو سپورٹ کرتے ہیں۔ چارجر فراہم کرنے والے کا کہنا ہے کہ اس کی کابینہ 120 کلو واٹ کی درجہ بندی کی گئی ہے۔ وہ بیانات اب بھی ایک بڑا خلا چھوڑتے ہیں۔ خریدار کو گاڑی کے انلیٹ، وولٹیج کی کھڑکی، موجودہ حد، مواصلاتی رویے اور چارجر کنیکٹر سے مماثل ہونا چاہیے۔ ناکام میچ کے لیے نئی کیبلز، نئے ہارڈ ویئر، یا فلیٹ پلان میں تبدیلی کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔

SINELINK کا60–120 کلو واٹ انٹیگریٹڈ ڈی سی چارجنگ اسٹیشن سیریزقابل ترتیب CCS2، GB/T یا CCS1 انٹرفیسز کی فہرست۔ اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ تمام ورژن فیلڈ میں قابل تبادلہ ہیں۔ عین مطابق ترتیب دیا ہوا کنیکٹر ورژن اور اس کے ٹیسٹ دستاویزات کے لیے پوچھیں۔

7. خریداری سے پہلے ای وی چارجر کی مطابقت کی تصدیق کیسے کریں۔

یہ خریداری کے عمل کا سب سے اہم حصہ ہے۔ کسی ایک لائن پر بھروسہ نہ کریں جس میں کہا گیا ہو کہ "تمام ای وی کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔" اپنی گاڑی کی فہرست کے خلاف ثبوت طلب کریں۔

مرحلہ 1 - گاڑیوں کی شناخت کریں۔

ہر گاڑی کے میک، ماڈل، ماڈل سال اور مارکیٹ ورژن کی فہرست بنائیں۔ AC inlet کی قسم اور DC inlet کی قسم شامل کریں۔ اگر آپ کسی عوامی سائٹ کی منصوبہ بندی کر رہے ہیں تو جہاں دستیاب ہو وہاں مقامی رجسٹریشن ڈیٹا یا آپریٹر کا مطالبہ ڈیٹا استعمال کریں۔ مقامی طلب کے متبادل کے طور پر عالمی اوسط کا استعمال نہ کریں۔

مرحلہ 2 - برقی حدود کو مماثل بنائیں

AC چارجنگ کے لیے، وال باکس سپلائی اور گاڑی کے آن بورڈ چارجر کا موازنہ کریں۔ DC چارجنگ کے لیے، چارجر کی وولٹیج کی حد، کنیکٹر کی موجودہ حد اور ریٹیڈ پاور کا بیٹری وولٹیج اور چارجنگ وکر کے ساتھ موازنہ کریں۔ 200 کلو واٹ کیبنٹ کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ہر منسلک کار 200 کلو واٹ سے چارج ہوگی۔ بیٹری کی حالت، درجہ حرارت، گاڑی کی حد یا مشترکہ سائٹ کی گنجائش کی وجہ سے پاور کم ہو سکتی ہے۔

مرحلہ 3 - مواصلات اور سافٹ ویئر کی تصدیق کریں۔

فراہم کنندہ سے پوچھیں کہ کس گاڑی کے مواصلاتی معیارات اور ورژن آرڈر کی گئی ترتیب کے لیے معاون ہیں۔ اسٹارٹ/اسٹاپ کنٹرول، اجازت، غلطی کی رپورٹنگ اور مطلوبہ پسدید کو چیک کریں۔ OCPP ایک بیک اینڈ انٹرفیس ہے۔ یہ گاڑی سے چارجر کی مطابقت کا متبادل نہیں ہے۔ اگر آپ کا پروجیکٹ متعدد چارجنگ برانڈز استعمال کرتا ہے، تو رول آؤٹ سے پہلے مکمل سسٹم کی جانچ کریں۔

مرحلہ 4 - کیبلز، اڈاپٹر اور حقیقی استعمال کی جانچ کریں۔

کیبل کی لمبائی، پارکنگ بے سے پہنچنے، تناؤ سے نجات، کنیکٹر ہینڈلنگ، انکلوژر پروٹیکشن، آب و ہوا اور دیکھ بھال کی تصدیق کریں۔ اگر اڈاپٹر کی ضرورت ہو تو گاڑی اور چارج کرنے کے طریقہ کے لیے تحریری منظوری حاصل کریں۔ جہاں ممکن ہو نمائندہ گاڑیوں پر پائلٹ چارج چلائیں۔ آرڈر دستاویزات کے ساتھ ٹیسٹ ریکارڈ رکھیں۔

8. آپ کی کمرشل چارجنگ سائٹ کے لیے کون سا کنیکٹر کنفیگریشن بہترین ہے؟

آفس اور ریٹیل پارکنگ

ڈرائیور اکثر AC چارج کرنے کے لیے کافی دیر تک ٹھہرتے ہیں۔ مقامی گاڑیوں کے مکس سے شروع کریں۔ ایک یورپی دفتر کو ٹائپ 2 اے سی بےز کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ شمالی امریکہ کی کسی سائٹ کو J1772 اور J3400 تک رسائی کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ اگر زائرین بہت سی مختلف کاریں چلاتے ہیں تو پوچھیں کہ آیا چارجر کی شکل کیبل کے استعمال کو آسان بناتی ہے۔ پھر عمارت کی دستیاب بجلی اور لوڈ مینجمنٹ پلان کا جائزہ لیں۔

پبلک ڈی سی فاسٹ چارجنگ سائٹ

مختصر دورے کنیکٹر کی دستیابی کو زیادہ اہم بناتے ہیں۔ غلط پلگ والا تیز چارجر کسی کی خدمت نہیں کرتا۔ CCS1, CCS2, J3400, CHAdeMO یا GB/T کا انتخاب کرنے کے لیے مقامی ٹریفک اور گاڑی کا ڈیٹا استعمال کریں۔ پوچھیں کہ کتنی گاڑیاں ایک ساتھ چارج کر سکتی ہیں اور ہر آؤٹ پٹ کونسی پاور فراہم کر سکتا ہے۔ اسٹیشن کی ترتیب کو مختلف داخلی مقامات والی کاروں کو محفوظ طریقے سے کیبل تک پہنچنے کی اجازت دینی چاہیے۔

فلیٹ ڈپو

فلیٹ خریداروں کا ایک فائدہ ہے: وہ اکثر گاڑی کے ہر ماڈل کا نام لے سکتے ہیں۔ اس فہرست کو استعمال کریں۔ اگر تمام گاڑیوں میں ایک کنیکٹر فیملی ہے، تو ایک فوکس کنفیگریشن لاگت اور سروس کی پیچیدگی کو کم کر سکتی ہے۔ اگر بیڑے میں تبدیلی آئے گی تو گاڑی کے اگلے آرڈرز کا بھی منصوبہ بنائیں۔ ڈپو کے سائز کے لیے، دیکھیںاپنی چارجنگ سائٹ کا سائز کیسے بنائیں [B5]. پاور شیئرنگ کے لیے دیکھیںڈائنامک لوڈ بیلنسنگ [B6].

ملٹی برانڈ یا سرحد پار منصوبے

مخلوط بیڑے اور برآمدی تقسیم کاروں کے لیے، ہارڈ ویئر کا انتخاب کرنے سے پہلے ایک کنیکٹر میٹرکس بنائیں۔ ملک، گاڑی کی ساخت، داخلے کی قسم، چارج کرنے کا طریقہ، رہائش کا متوقع وقت اور مقامی معیار شامل کریں۔ اگر سائٹ کو متعدد چارجنگ ٹیکنالوجیز کی ضرورت ہے، تو سسٹم ڈیزائن کے حصے کے طور پر مربوط اور تقسیم شدہ فن تعمیر کا موازنہ کریں۔ منصوبہ بند مضموناسپلٹ ٹائپ بمقابلہ انٹیگریٹڈ ڈی سی چارجنگ [B7]اس الگ فیصلے کا احاطہ کرے گا۔

ایک ملٹی بے سائٹ کو گاڑی کی اصل آبادی، بے ترتیب اور بیک وقت چارجنگ پلان کی بنیاد پر کنیکٹر کے انتخاب کی ضرورت ہوتی ہے۔

9. ای وی چارجنگ کنیکٹر پروکیورمنٹ چیک لسٹ ای پی سی اور ڈسٹری بیوٹرز کے لیے

اس فہرست کو اپنے پہلے RFQ میں استعمال کریں۔ اس سے سپلائر کو صحیح ورژن کی تیزی سے تجویز کرنے میں مدد ملتی ہے۔ یہ ایک کوٹیشن حاصل کرنے کا موقع بھی کم کرتا ہے جو مکمل نظر آتا ہے لیکن کنیکٹر کے فیصلے کو چھوڑ دیتا ہے۔

• منزل ملک اور شہر؛ عوامی، نجی یا بیڑے کی تنصیب۔
• گاڑیاں بنانا، ماڈل، ماڈل سال اور ٹارگٹ فلیٹ سائز؛ AC اور DC inlet کی اقسام۔
• چارجنگ بے کی تعداد؛ متوقع روزانہ سیشن؛ اوسط پارکنگ وقت.
• ہر آؤٹ پٹ پر مطلوبہ کنیکٹر فیملی: ٹائپ 1، ٹائپ 2، CCS1، CCS2، J3400، CHAdeMO یا GB/T۔
• دستیاب گرڈ وولٹیج، فریکوئنسی، فیز اور کل سائٹ پاور کی حد۔
• متوقع چارجنگ پاور، آؤٹ پٹ وولٹیج کی حد اور کنیکٹر کی موجودہ ضروریات۔
• کیبل کی لمبائی، پارکنگ لے آؤٹ، بڑھتے ہوئے قسم، موسم کی نمائش اور آپریٹنگ درجہ حرارت۔
• نیٹ ورک، او سی پی پی، صارف تک رسائی، ادائیگی، نگرانی اور مقامی خدمات کی ضروریات۔
• قابل اطلاق مارکیٹ کی منظوری، ٹیسٹ رپورٹس، لیبلنگ اور انسٹالیشن کا جائزہ۔
• مقدار، ترسیل کا شیڈول، اسپیئرز، وارنٹی کی شرائط اور مستقبل میں توسیع کا منصوبہ۔

حتمی ماڈل ڈیٹا شیٹ اور آرڈر کے لیے مخصوص کنفیگریشن شیٹ کے لیے پوچھیں۔ اگر پروجیکٹ کو ریگولیٹ کیا گیا ہے، تو درست قسم کے لیے منظوری کی حیثیت کی تصدیق کریں۔ ایک پروڈکٹ یا علاقے کے سرٹیفکیٹ کو ہر چارجر ورژن کے لیے ثبوت کے طور پر نہیں سمجھا جانا چاہیے۔ منصوبہ بندای وی چارجر سرٹیفیکیشنز: درآمد کرنے سے پہلے کس چیز کی تصدیق کرنی ہے۔گہرائی میں اس کا احاطہ کرے گا. SINELINK بھی اس کی وضاحت کرتا ہے۔انجینئرنگ اور معیار کا جائزہ لینے کی صلاحیتیں۔.

10. SINELINK AC اور DC EV چارجنگ سلوشنز دریافت کریں۔

SINELINK پیشکش کرتا ہے۔AC چارج کرنے کا سامانطویل قیام کے لیے پارکنگ اورڈی سی چارجنگ کا سامانگاڑیوں کی تیز رفتار تبدیلی کے لیے۔ مصنوعات کے صفحات مختلف علاقائی کنیکٹر اور پاور کے اختیارات دکھاتے ہیں۔ یہ ایک نقطہ آغاز ہیں، منظور شدہ کنفیگریشن شیٹ کا متبادل نہیں۔ مکمل سائٹ کے جائزے کے لیے، دیکھیںای وی چارجنگ سلوشنزیا براؤز کریںای وی چارجنگ پروڈکٹ ہب.

اپنے ملک کے لیے کنیکٹر کا انتخاب کرنے میں مدد کی ضرورت ہے؟ ہمیں منزل کی مارکیٹ، گاڑیوں کی فہرست، AC یا DC کی ضرورت، چارجنگ پاور، آؤٹ لیٹس کی تعداد اور سائٹ کی فراہمی بھیجیں۔ ہم آپ کے پروجیکٹ کے لیے دستیاب پروڈکٹ کنفیگریشن کے خلاف اختیارات کا جائزہ لے سکتے ہیں۔ ای میلsales@sinelinkenergy.com.

نیچے لائن: پہلے گاڑی اور مارکیٹ کی ضروریات سے کنیکٹر کا انتخاب کریں۔ پھر چارجر کی طاقت اور سائٹ کا ڈیزائن منتخب کریں۔ یہ آرڈر تنصیب کے بعد مہنگی تبدیلیوں سے بچنے میں مدد کرتا ہے۔

11. ای وی چارجنگ کنیکٹر کی اقسام کے بارے میں اکثر پوچھے جانے والے سوالات